S37減速機(jī)液壓元件使用原理。平穩(wěn)隨機(jī)過(guò)程在時(shí)間上是無(wú)始無(wú)終的，即它的能量是無(wú)限的，本身的傅里葉變換是不存在的，但功率可能是有限的，可用蝸輪蝸桿減速機(jī)功率譜密度函數(shù)從統(tǒng)計(jì)的角度來(lái)描述隨機(jī)信號(hào)的頻域特性，平穩(wěn)隨機(jī)過(guò)程統(tǒng)計(jì)特征的計(jì)算要求信號(hào)i無(wú)限長(zhǎng)，而實(shí)際上只能用個(gè)樣本，即有限長(zhǎng)序列來(lái)計(jì)算。因此所得的計(jì)算值不是隨機(jī)信號(hào)真正的統(tǒng)計(jì)值，而僅僅是種估計(jì)。蝸輪蝸桿減速機(jī)離散隨機(jī)過(guò)程的統(tǒng)計(jì)特征計(jì)算的基本方法也即幅值域特征參數(shù)估計(jì)對(duì)平穩(wěn)隨機(jī)信號(hào)進(jìn)行時(shí)域描述：統(tǒng)計(jì)描述法把動(dòng)態(tài)信號(hào)分成隨機(jī)、周期和瞬變 3 種成分。若隨機(jī)成分來(lái)源于大量、獨(dú)立、作用微弱的因素之效果，則將呈正態(tài)分布；周期成分是S系列減速機(jī)系統(tǒng)在正常狀態(tài)或故障狀態(tài)的周期性表現(xiàn)；瞬變成分僅在某段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)。在蝸輪蝸桿NMRV減速機(jī)簡(jiǎn)單情況下，可根據(jù)動(dòng)態(tài)信號(hào)的統(tǒng)計(jì)特征(例如各階矩)識(shí)別系統(tǒng)狀態(tài)。就是通過(guò)S系列減速機(jī)些具體的幅值域特征參數(shù)(如均值、均方值、均方根、峰值、峭度等)來(lái)對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析和估計(jì)。
S系列齒輪減速器供油系統(tǒng)的液壓元件都是為長(zhǎng)期無(wú)故障運(yùn)行而設(shè)計(jì)的，它們僅僅只需要少量的維護(hù)工作。但是這些維護(hù)是確保系統(tǒng)無(wú)故障運(yùn)行所必要的，經(jīng)驗(yàn)表明系統(tǒng)的大多數(shù)故障和損壞是由于油里的雜質(zhì)、不正確的維護(hù)以及錯(cuò)誤用油而引起的。蝸輪蝸桿減速機(jī)檢查與維護(hù)的范圍和周期通常在系統(tǒng)所使用類型的減速機(jī)表格中詳細(xì)說(shuō)明。工廠應(yīng)專門準(zhǔn)備本記錄本，定期記錄S系列減速機(jī)的工作時(shí)間、潤(rùn)滑油溫度、油壓、不正常的噪音以及加油和過(guò)濾器的更換周期等內(nèi)容。
般來(lái)說(shuō)，蝸輪蝸桿減速機(jī)滾動(dòng)軸承正常振動(dòng)時(shí)的峰值指標(biāo)為4～5。當(dāng)滾動(dòng)軸承出現(xiàn)剝落、裂紋、碎裂時(shí)，蝸輪蝸桿減速機(jī)峰值指標(biāo)會(huì)達(dá)到10以上。所以用該方法也較容易對(duì)滾動(dòng)軸承的異常作出判斷。該方法的大特點(diǎn)是；由于峰值不受蝸輪蝸桿減速機(jī)軸承尺寸、轉(zhuǎn)速及載荷的影響，所以正常、異常情況的判斷可以非常單純地進(jìn)行；此外，由于峰值指標(biāo)不受S系列減速器振動(dòng)信號(hào)的對(duì)水平所左右，所以S系列減速機(jī)傳感器或放大器的靈敏度即使發(fā)生變化，也不會(huì)出現(xiàn)測(cè)量誤差。S系列減速機(jī)倒頻譜的應(yīng)用解決了以往無(wú)法從常規(guī)的譜分析中直接識(shí)別故障特征頻率的難題．倒頻譜分析(又稱二次頻譜分析)，是近代信號(hào)處理的新技術(shù)，是檢測(cè)復(fù)雜頻譜圖中周期性分量的有效工具。http://www.fzyswl.com/Products/S37jiansuji.html