渦輪渦桿減速機(jī)傳動(dòng)間隙的調(diào)整新法。對(duì)于蝸輪蝸桿減速機(jī)來說，傳動(dòng)間隙的調(diào)整方法通常就有多種結(jié)構(gòu)原理。徑向調(diào)整法：是依靠RV減速機(jī)蝸桿與蝸輪之間嚙合中心距的變化量調(diào)隙，此法調(diào)隙雖然簡(jiǎn)便，但因嚙合位置不準(zhǔn)和齒面接觸不良，使用中的磨損較快，精度要求高的場(chǎng)合不宜使用。雙蝸桿傳動(dòng)：RV減速機(jī)采用兩個(gè)蝸桿傳動(dòng)個(gè)蝸輪，依靠?jī)晌仐U之間的相對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)或相對(duì)軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)調(diào)隙，此法雖能保證合理的嚙合關(guān)系和齒面接觸，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高，應(yīng)用不廣。

雙蝸桿雙蝸輪傳動(dòng)：采用兩個(gè)蝸桿分別傳動(dòng)兩個(gè)蝸輪，除了依靠RV減速機(jī)兩蝸桿之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)或相對(duì)軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)調(diào)隙的方式之外，減速器尚可依靠?jī)晌佪喼g的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)調(diào)隙。雙導(dǎo)程蝸桿傳動(dòng)：這種蝸桿的左右齒面具有不等的軸向節(jié)距。其齒厚是逐漸變化的，而蝸輪齒厚則為定值，因而軸向移動(dòng)蝸桿即可實(shí)現(xiàn)調(diào)除隙，此法調(diào)隙雖然簡(jiǎn)便，但其雙導(dǎo)程蝸桿的設(shè)計(jì)和加工均較復(fù)雜；渦輪渦桿減速機(jī)剖分蝸輪結(jié)構(gòu)：即雙片蝸輪結(jié)構(gòu)，將對(duì)稱于中心平面的兩片蝸輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)調(diào)隙。雖然這種斜齒輪減速機(jī)的蝸輪嚙合齒面減半于普通蝸輪的嚙合齒面，降低了渦輪渦桿減速機(jī)的承載能力，并且齒面間不易形成油膜，影響其工作性能。總之，這里所列的調(diào)隙方式各有相應(yīng)的特點(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)）。各有定的使用場(chǎng)合，并能啟發(fā)我們探求新型的調(diào)隙結(jié)構(gòu)或調(diào)隙方式 。

調(diào)隙原理：基于蝸桿蝸輪減速機(jī)傳動(dòng)間隙調(diào)整方式的簡(jiǎn)要分析，小編推薦種新型的渦輪渦桿減速箱調(diào)隙方式，其核心原理是剖分蝸桿結(jié)構(gòu)，設(shè)想普通蝸桿按其軸線的垂直面剖分為兩段并且套裝起來，依靠這兩段蝸桿之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)或相對(duì)軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)調(diào)隙。這種調(diào)隙方式的實(shí)質(zhì)是：相當(dāng)于渦輪渦桿減速機(jī)中兩段蝸桿的相對(duì)靠近或者相對(duì)遠(yuǎn)離，若其左段蝸桿的個(gè)側(cè)面接觸蝸輪齒的個(gè)側(cè)面，右段蝸桿的個(gè)側(cè)面接觸蝸輪齒的另個(gè)側(cè)面，故當(dāng)蝸桿正向旋轉(zhuǎn)時(shí)作用于蝸輪齒的個(gè)側(cè)面，蝸桿反向旋轉(zhuǎn)時(shí)作用于蝸輪齒的另個(gè)側(cè)面；從而達(dá)到調(diào)整或消除RV減速機(jī)齒側(cè)間隙或換向間隙的目的。這種調(diào)隙方式，既可設(shè)計(jì)成減小間隙的剛性結(jié)構(gòu)，也可設(shè)計(jì)成消除間隙的彈性結(jié)構(gòu)。本文介紹的這種新型調(diào)型調(diào)隙方式，具有個(gè)串接式蝸桿個(gè)整體式蝸輪，真實(shí)地說這個(gè)串接式蝸桿包含有同軸心的兩段蝸桿（兩個(gè)蝸桿），但是RV減速機(jī)這兩段蝸桿可以串接來同時(shí)進(jìn)行加工（組裝加工）。故其總體結(jié)構(gòu)還算簡(jiǎn)單、制造工藝性也較方便，并且使用性能良好，造價(jià)成本低廉，應(yīng)該具有定的適用場(chǎng)合，可說是種行之有效的調(diào)隙方式。
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